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奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

一个男人在成家之后,家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望,但想想人生短短几十年,又有多少事物能让我们找到快乐呢?最近有幸试驾了奥迪S4,让我体会到了男人想要的快乐其实很简单,就是当你深深踩下油门的一刻,那强烈的推背感,就是在你连续过弯时,那种挥洒自如的酣畅,下面说说我对这台S4的体会。

动力方面:这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率354马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,开上这台车,你永远不用担心动力不足的问题,而是应该思考能跑多快,虽说发动机动力充沛,但日常驾驶时它的输出很线性,油门力度很沉稳,初次接触也能轻松控制,只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步,在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程,变速箱换挡平顺,升挡积极,日常代步也挺惬意,但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4,我感觉它在城里就像是一只“困兽”。

在城里开确实有些憋屈,所以我把这台车开上了赛道,切换到运动模式,关闭ESC车身稳定系统,同时踩住油门和刹车,当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板,这时候车辆就弹射出去了,起步瞬间加速度达到1.1g,强烈的推背感随之而来,最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒,比官方的4.7秒还要快。刷圈速时,变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台,动力响应非常直接,并且自由度很高,转速逼近红线才会升挡,过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门,如此往复,驾驶乐趣很棒。

底盘和操控:这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架,并且搭载quattro全时四驱系统,悬架是完全运动化调校,即使在舒适模式下,减震器也很硬,哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内,但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且能够给车身提供强有力的支撑,不过车内还是有些颠,好在后排座椅并不是很硬,能保证基本的舒适性。转向力度适中,在我看来稍微有些轻了,指向很精准,方向盘没有任何虚位,还能提供丰富的路感,由于有四驱系统加持,车身的动态响应很灵敏,有一种指哪打哪的感觉,再加上稳健的悬架,车辆的过弯极限值很高,不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣,它比较适合跑山路。

空间方面:这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm,轴距2825mm,空间确实不是它的强项,我身高1上海模特上门预约75cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,此时头部有一拳余量,但坐姿确实比较低,身体不是很舒展,保持驾驶坐位置不变来到后排,头部空间四指,腿部空间只有一拳,后排的乘坐氛围稍微有些局促,不过也能满足家用需求了,前排一体式座椅的包裹性很好,填充物不算很硬,舒适性尚可,后排座椅明显要比前排软,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,舒适性还是不够理想。

购车成本:这台车的指导价46.88万,目前没有优惠,购置税40413元,车船税1920元,交强险950元,商业险10834元,上牌费500元,全款落地523417元,如果选择分期购车,按银行三年期贷款利息12%计算,首付30%,首付款195257元,贷款328160元,三年利息总额39379.2元,月供10209.42元。

总结:这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣,3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战,但如果从日常代步和乘坐角度来看,这台车只能说刚刚及格,满足了男人对速度和操控的追求,但却忽视了对家人的照顾,还是不能两者兼得。